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国产车越卖越贵?80万的比亚迪将亮相,广汽传祺单车均价超民众、日产

国产车越卖越贵?80万的比亚迪将亮相,广汽传祺单车均价超民众、日产

分类:财经

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“以前是有钱也不买比亚迪,现在想买可能买不起比亚迪《di》了。”

克日,有第三方市场价钱监控显示,比亚迪、广汽传(chuan)祺等自主品牌的最新品牌平均售价显著提升,已逾越同期的民众、日产等主流合资品牌,令不少消费者叹息今时差异昔日。值得一提的是,8月18日,比亚迪方面向时代财经透露,比亚迪年底将公布高端品牌,首款车型预计明年亮相,售价在50万-80万元。

回首近年中国车企的生长,高端化是主旋律之一。以上述比亚迪以及广汽传祺两个品牌为例,现在两车企均有主销产物杀进20万-30万元级市场,旗舰{jian}车型更突破至30万以上价钱区间。另外,以蔚来为代表的中国高端新能源车企,更已经将竞争目的锁定为特斯拉、飞跃、宝马、奥迪等国际豪华品牌。

虽然一系列中国车企已逐步确立起品牌、产物的高端形象,但值得注重的是,背后缘故原由与近年SUV及新能源风口正盛亲热相关。若聚焦至今仍占市场大部门份额的传统燃油轿车市场,自主阵营依然欠‘qian’缺高端话语权。

比亚迪汉 | 图源于车企官网

国产车越卖越贵?

凭证第三方机构威‘wei’尔森的市场监测数据显示,今年1-7月份,比亚迪的平均售{shou}价已经到达15.18万元,跨越了民众的14.78万元。

此外,克日时代财经从广汽传祺方面获悉,凭证市场价钱监控数据显示,2021年6月传祺的平均单车价钱已经到达了14.4万元,这一价钱跨越了同期民众、日产、现代、雪佛兰等。据悉,进入2021年以来,广汽传祺平均单车价钱一直在逐月上涨,整年的单车平均价钱有望继续提升。

综观市场,平均单车售价上升是海内汽车自主品牌的普遍征象〖xiang〗,不仅是比亚迪、传祺,长城、祥瑞、长(chang)安、上汽荣威等同样云云。国信证券(002736,股吧)凭证乘联会口径举行测算,2020年长城汽车(601633,股吧)的单车均价为12.28万元,长安汽车(000625,股吧)的单车均价为10.14万元。

泉源 | 车企官网

对『dui』此,长城汽车董事长魏建军曾向媒体指出,在新能源领域,中国汽车的整体水平已经领先;在智能化方面,随着国家政策的鼎力推进,依托5G和Al手艺领域的优势,中国汽车品牌已经遇上,甚至逾越了外资品牌的整体水平。

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8月17日,有业内人士向时代财经示意,智能车时代,比亚迪、广汽传祺等在不停前进,而作为传统巨头的民众、日产、斯柯达等却转型不力,也促进了自主品牌的市场价值认同感青出于蓝。

智电化助飞自主品牌单车均价

除了在平均售价上逾越部门合资品牌以外,比亚迪、广汽传祺等自主车企的销量也不俗。以比亚迪为例,7月份,比亚迪销量为57410辆,其中新能源汽车销量达《da》50057辆,创历史新高,同时逾越特斯拉与上汽通用五菱,夺得海内新能源汽车7月销冠。与此同时,主打20万-30万元市场的比亚迪汉7月销量8522辆,上市仅一年时间内销量突破10万台大关。

正是新能源车销量的崛起,令比亚迪的品牌单车均价有所提高。即便撇除旗舰车型的唐、汉,比亚迪秦Pro等主流车型亦与合资品牌同级传统燃油车的订价拉开差距。作为“wei”参考,比亚迪秦Pro新能源起售价为13.69万元,东风日产轩逸起售价则为9.98万元,顶配车型【xing】售价14.3万元。

自主品牌在智电化支持下实现品牌高端化突破,从这一角度看,以“南北民众”为代表的一系列合资品牌便相形见绌。

据时代财经梳理,岂论是6月份新能源汽车销量榜照样今年上半年新能源汽车销量榜,都难觅合资品牌身影。数据显示,民众ID.家族7月份在中国市场销量合计6000辆左右,这与其燃油车销量不在统一量级。

8月17日,对{dui}于合资车企在中国市场电动化转型不畅的情形,乘联会秘书长崔东树向时代财经示意,主要是由于他们是用做油车的头脑做电车。

大象正转身 切勿掉以轻心

依附海内政策优势等,自主品牌在新能源战线上暂【zan】时领先于传统汽车巨头,但不意味着就能高枕无忧。

“自主品牌处于领跑阶段。然则整个电动车现在也只是在加速生长,还未成为主流市场,未来尚有许多不确定。”8月17日,有行业专家向时代财经示意。

事实上,虽然民众、日产等车企「qi」在海内市场智电化转型缓慢,但其在外洋市场可谓越战越勇。

泉源 | pexels.com

相关数据显示,民众ID.4位居今年上『shang』半年全球最脱销电动车榜单第五,仅落伍比亚迪汉EV不到两百辆。此外,雷诺、现代、日产、起亚、沃尔沃、丰田、宝马、福特等均有产物上榜。

传统车企巨头正在加速电气化历程,暂时领先的自主品牌不能掉以轻心。今年上半年,不乏有一线自主车企在新能源车领域爆出负面新闻,例如车辆自燃、电池电量被限制。这也注释,自主品牌只管在产物力、品牌力‘li’等方面较以往有不小提升,但在服务、营【ying】销甚至质量稳固性等方面尚有许多路要走。

“品牌向(xiang)上固然要宣传,这对消费者需求的明晰、国际化的蹊径都很主要,然则最终照样要回到产物自己。”8月17日,奥地利EFS汽〖qi〗车咨询公司中国营业卖力人卓然向时代财经示意,“虽然智能电动时代有许多观点,例如‘软件界说汽车’,但智能化、软件化只是整车当中的一部门,组成整车的尚有设计语言、装配工艺、驾驶性能等。经由电动化和智能化,动力链的手艺壁垒被降低了,但自主品牌照样需要在全价值链上,也就是从市场、计划、研发、生产、售后整个系统上举行周全提升,才气够捉住现在智能化和电动化的时机”。

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